Ende März war die Zukunft der Logistik in Berlin unterwegs. Der «Mercedes-Benz GenH2 Truck» machte am Potsdamer Platz und vor dem Reichstagsgebäude Halt. Allerdings diente die Tour des Brennstoffzellen-Prototypen durch die deutsche Hauptstadt nicht dem Transport von Waren. Vielmehr warb Daimler Truck für den raschen Aufbau einer Wasserstoff-Tankinfrastruktur in Deutschland. Bis 2039 möchte das Unternehmen in seinen globalen Kernmärkten nur noch Neufahrzeuge anbieten, die im Fahrbetrieb CO2-neutral sind. Bei der Elektrifizierung der Flotte setzt das Management sowohl auf Batterien als auch H2-Antriebe. Während solche PR-Termine für das Unternehmen längst Routine sind, rührt es die Werbetrommel bei Aktien-Investoren erst seit kurzem. Am 10. Dezember 2021 wurde Daimler Truck an der Börse kotiert – und damit die Abspaltung von der mittlerweile als Mercedes-Benz firmierenden Daimler AG komplettiert.<\/p>\n
Zunächst präsentierte sich der Neuling antriebsstark: Gegenüber dem ersten Kurs von EUR 28.00 verteuerte sich Daimler Truck bis Mitte Januar um mehr als ein Viertel. Doch dann legte der Börsennovize den Rückwärtsgang ein. Obwohl Daimler Truck zuletzt wieder Boden gut machen konnte, bewegt sich die mittlerweile im DAX enthaltene Aktie deutlich unter ihrem Anfangswert (siehe Chart). Wie viele andere Industrietitel auch wurde der LKW-Bauer von einem eingetrübten Geschäftsumfeld ausgebremst. Diesbezüglich sprechen die jüngsten Zahlen zum europäischen Nutzfahrzeugmarkt eine klare Sprache: Im März nahm der Absatz den neunten Monat in Folge ab. Für das erste Quartal 2022 meldete der Branchenverband ACEA einen Rückgang von 18.1% auf 411'097 abgesetzte Nutzfahrzeuge. Neben dem schwierigen konjunkturellen Umfeld hat der Sektor mit Lieferkettenproblemen zu kämpfen.<\/p>\n